سلام به دوستان

در تاریخ دوم آبان ماه 1393 در مجموعه ورزشی تختی یک همایش و دورهمی

دودیفرانسیل ها برگزار شد ک کلی از دوستان و همراهان وبلاگ پاترول دیزل و دوستان نامی در آفرود رو ملاقات کردیم

مثل همیشه دوستان نسبت به ما لطف داشتند

عکس ها:



09123401171 طحانی



برچسب‌ها: آفرودی ها , گردهمایی و جشن دودیفرانسیل , آفرود , عکس پاترول

تاريخ : چهارشنبه 21 آبان1393 | 2:9 PM | نویسنده : علی طحانی |
سلام به دوستان

 

یکی از خدمات این وبلاگ خرید و فروش ماشین های شاسی بلند است و تمامی خدمات انها را انجام میدهد

 

خرید و فروش انواع تویوتا و نیسان و میتسوبیشی و...

 

۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱   طحانی




تاريخ : سه شنبه 20 آبان1393 | 12:43 PM | نویسنده : علی طحانی |

سلام به دوستان پاترول سوار

فنر پارابولیک

فنر پارابولیک

  با تشکر از دوست خوبمون جناب نیکپوری برای تهیه مقاله و تجربه ی نصب فنر پابررلیک بر پاترول دو درشان

مزایای فنر پارابولیک..: 


   فنرهای شمش پارابولیک برای رفع حداکثر این معایب طراحی شده اند..:

   از آنجا که تماس بین لایه های فنر فقط در مرکز یعنی محل اتصال محور و دو انتهای فنر وجود دارد عامل اصطکاک به حداقل رسیده است.. . 

   علاوه بر وزن کمتر نسبت به فنرهای شمش معمولی، مزیت اصلی فنرهای شمش پارابولیک انعطاف پذیری بالای آنها است که موجب می شود کیفیت سواری خودرو شبیه حالت نصب فنر لول شود.. . 

   هرچند عنوان می شود که تحمل بار فنرهای شمش پارابولیک نسبت به فنرهای شمش معمولی کمتر است اما کیفیت سواری بالای ارائه شده توسط این فنرها بسیار بهتر از فنرهای شمش معمولی است.. . 

   تغییرات اعمال شده در طراحی فنر پارابولیک اجازه می دهد که نیروهای وارد شده بر آن (دست اندازها و لگدهای محور و...) شکل فنر را نسبت به فنر شمش معمولی راحت تر تغییر بدهند.. . 

   علت اینکه فنرهای پارابولیک رانندگی نرمتر همراه با جنبش محور، بدون لگد انداختن را به ارمغان می آورند طراحی سهموی شمش ها و نبود اصطکاک بین آنها است.. . 

   فنر شمش معمولی را مانند یک کمان در نظر بگیرید که ضخامت آن از ابتدا تا انتها یکنواخت است. کمان ساختاری بسیار قوی و سخت و محکم دارد که قادر است وزن زیادی را تحمل کند(به همین علت است که در گذشته و حتی امروز پل ها را کمانی شکل می سازند) اما شکستن یک کمان بسیار سخت بوده و نیروی بسیار زیادی برای خم کردن آن لازم است به همین علت است که سواری فنرهای شمش معمولی خشک و ناراحت کننده است.. . 

   نیرویی که از یک دست انداز بر کمان یا همان فنر شمش معمولی سفت و سخت وارد می شود چون به حدی قوی نیست که کمان یا همان فنر را منعطف کند، نیرو را از فنر به سیستم تعلیق و از سیستم تعلیق به ستون فقرات شما منتقل می کند.. .

   حالا همان کمان را با یک ساختار سهموی در نظر بگیرید که از مرکز به طرفین باریکتر می شود، این ساختار سهموی موجب تحمل بار کمتری توسط کمان می شود اما وقتی نیروهای بزرگی مانند دست اندازها یا پیچ و تابهای آفرود بر آن اعمال می شوند همین ساختار سهموی موجب می شود تا تکان یا شوک کمتری بر سیستم تعلیق و سرنشینان وارد شود. در یک رانندگی خارج از جاده (off road) این بدان معنا است که فنر می تواند در هر دو جهت بالا و پایین به راحتی حرکت کند و مانند یک فنر شمش معمولی انعطاف فنر تقریبا یکطرفه نباشد.. . 

   همچنین طراحی سهموی توانایی بهتری در هدایت نیروی توزیع شده از خودرو بر محور را دارد.. . 

   فنرهای پارابولیک در شتابگیری و سرعت به صورت خطی در می آیند در حالیکه فنر شمش معمولی در شتابگیری و سرعت خمش های مکرر به بالا و پایین پیدا می کنند. این همچنین بدان معنا است که فنر پارابولیک علی رغم لایه های کمتر توانایی حمل بار بیشتری دارد.. . 

   فنر سهموی یا پارابولیک لایه های کمتری دارد در نتیجه اصطکاک بین شمش ها در مقایسه با فنر شمش معمولی شش یا هفت لایه به شدت کاهش می یابد که این باعث می شود فنر بدون نیاز به نیروی زیاد برای غلبه بر اصطکاک باز و بسته شده و انعطاف پذیرتر باشد در نتیجه سواری خودرو بسیار راحت تر شده و بازی چرخها در آفرود (off road articulation) نیز بیشتر خواهد شد.. . 

   عامل پوسیدگی یا زنگ زدگی نیز که یکی از عوامل اصلی در استهلاک فنرهای شمش معمولی است در فنر شمش پارابولیک کاهش می یابد.. . 

   انعطاف پذیری بیشتر فنرهای پارابولیک موجب کاهش سر و صدای اتاق و بدنه ی خودرو نیز می شود.. . 

   نتیجه گیری کلی اینکه نوع توزیع نیرو در فنرهای پارابولیک به سبب طراحی سهموی و کاهش اصطکاک در بین لایه های فنر موجب سواری راحتتر و کاهش استهلاک خودرو می شود.. .

   در سفرهای طبیعت گردی (off road) انعطاف پذیری بیشتر فنرهای شمش پارابولیک نسبت به فنرهای شمش معمولی علاوه بر اینکه باعث راحتی سواری مسافران می شود باعث می شود که تایرهای خودرو بیشتر با زمین در تماس باشند که این امر در عبور از موانع طبیعی بسیار مهم است.. .

***

   به امید خدا به زودی فنرهای پارابولیکی را که تهیه کرده ام روی آقا گرگه نصب کرده و نتیجه را خدمت شما دوستان و سروران گرامی خواهم نوشت.. . 

   هنگام اخذ راهنمایی از دوستان و اساتید در اقصی نقاط کشور متوجه شدم که متاسفانه برخی افراد بی مرام و سودجو فنرهای پارابولیک را با قیمتهای نجومی به فروش می رسانند لذا قبل از خرید در مورد قیمت شرکتی فنر تحقیق و بررسی کنید... بدیهی است که افزودن رقمی منصفانه بر روی قیمت شرکتی امری عادلانه است.. . 

با تشکر - فرشید نیکپوری

۱- خیالتان جمع که تکانهای مربوط به پاترول و بسته ی افزایش ارتفاع سر جایشان هستند.. .

   ۲- اما تکانها خلاف فنرهای شمش ضربه را به اتاق منتقل نمی کنند و میزان قابل توجهی از ضربه توسط فنرها مهار می شود.. .

   ۳- کیفیت عبور از سرعت گیر های پلاستیکی کوچک و بزرگ نسبتا بهتر شده است... اما نکته ی قابل توجه و جالب در مورد سرعت گیرهای بتنی بزرگ است که اتفاقا امروز یکی را ندیدم و رفتم رویش اما مثل سابق که فنر شمش نصب بود عقب ماشین به هوا نپرید و لوازم پشت ماشین "تلپ و تالاپ" بالا نپریدند و صدا ندادند.. .

   ۴- آسفالت یکی از مسیرهایی که همیشه عبور می کنم موج های ریز و متوسط برداشته و قبلا با فنر شمش ماشین به شدت میلرزید که الآن با فنرهای پارابولیم بسیار خوب شده و لرزش در حد خودروی سواری است.. .

   ۵- تعادل ماشین در میدان و سر پیچ بسیار بهتر شده است.. .

   ۶- قبلا با فنر شمش موقع ترمز کردن دماغه ی ماشین پایین می رفت یا به قولی کله می کرد که الان این مورد هم مرتفع شده و ماشین خیلی شیک و مجلسی ترمز می کند و از کله کردن خبری نیست.. .

   ۷- فنرهای پارابولیک در مقایسه با فنرهای شمش معمولی سر و صدای بسیار کمتری دارند.. .

   به امید خدا در آینده تجربه ی رانندگی در جاده را هم خدمت شما عزیزان خواهم نوشت.. .

با تشکر - فرشید نیکپوری

برای تهیه فنر ها با شماره ی زیر تماس بگیرین

09376958762   طحانی



تاريخ : سه شنبه 20 آبان1393 | 12:40 PM | نویسنده : علی طحانی |
علت دیرروشن شدن موتورهای دیزل سریع وبصورت خلاصه:

مراحل ابتدایی:
1-تمیز بودن باک وتمیز بودن دریچه ها ومسیر لوله های انتقال سوخت تا پمپ
2- سالم بودن سه گوش (تلمبه که نقش سیفون داره )
3- اطمینان از نداشتن هوا درمسیر لوله ها
عیوب های مربوط به پمپ:


1-تنظیم بودن فشار سوزن ها
2-داشتن قدرت پاشش کافی
3-تنظیم بودن تایم پمپ با موتور
4-روان بودن شانه پمپ که تنظیم سوخت ودورموتور وبلاخره (قطع سوخت)خاموش شدن موتور روبرعهده داره
5-اطمینان از اینکه لوله های سوخت هرکدام درمحل سوزن مربوط به خود نصب شده باشند
6-اطمینان از عدم برگشت سوخت به باک(برگشت سوخت) دراثر خرابی سوپاپهای سه گوش
7-شل کردن لوله ها واطمینان از انتقال سوخت به لولهای متصل به فارسونکا
8-تنظیم بودن فشار سوزن های فارسونکا
دقت شود با توجه به اینکه این سوزنها تک سوراخه هستند لذا تنظیم نوع پاشش این سوزنها کارهرپمپ سازی نیست .تنها کسی میتونه تنظیمش کنه که قبلا تجربه تنظیم این سوزنهاروداشته باشه.این قسمت در موتورهای دارای کاسه احتراق بسیار مهم است.
(درارومیه هزار پمپ ساز وجود داشت که تنها یک نفر قادر به تنظیم این سوزنها بود.درتبریز این یک نفر هم وجود نداشت)

اگردسترسی به این پمپ سازی نباشه مجبوریم هربار فشار سوزنها رو به صورت تجربی مقداری کم وزیاد کنیم ببینیم درکدام حالت زودتر روشن میشه .
9-تنظیم نبودن تایم موتورکه گزینه بسیار مهمی هست وازروی اعداد روی پولی میل لنگ این تنظیمات بدست میاد.این تنظیم هم بسته به منطقه جغرافیایی میلیمتری فرق می کنه.مثلا درشمال ایران تایم موتوردیزل بنده روی عدد 27 تنظیم می شد ولی درمنطقه سردسیر درتبریز روی 25 تنظیم میشد.
ایرادات مربوط به سرسیلندر:


1-آب بندی نبودن سرسیلندر که ناشی از ایرادات در ست وگیت میشه
2-خرده شدن لبه های سوپاپ ویا گود شدن سطح پیستون دراثر درجا روشن بودن موتور به مدت زیاد
3-ساییده شدن میل بادامک های روی میل سوپاپ که باعث تاخیر در بازو بسته شدن به موقع سوپاپ ها میشه.
ایرادات مربوط به گرمکن ها
1-همزمان نبودن در داغ شدن گرمکن ها
2- مرغوب نبودن سیم گرمکن ها
من مکانیکی رو درتبریز پیداکرده بودم که سیم گرمکن هارو بیرون کشید وبه جای آن از سیم مفتولی ازجنس کروم گذاشت که با کمترین جریان برق عین لامپ سرخ میشد واصلا هم ذوب نمی شد ونمیسوخت. سیم گرمکن های قبلی از جنس سیم های چرخهای دوچرخه بود که اصلا داغ نمی شدند وپدر باتری رو هم درمیاوردند.
برای اطمینان از کارکردن وتنظیم بودن گرمکن ها باید با همان روش که بصورت سری روی سرسیلندر نصب شده اند دربیرون بهم وصل بشن وبه جریان برق وصل بشه وداغ شدنشون مشاهده بشه وهرکدام تاخیر ویا اتصالی داشته باشه عوض بشن.
درضمن سیم اتصال بدنه ( منفی) گرمکن ها فراموش نشه که وصل شده باشه
ایرادات مربوط به موتور:


1-داشتن کمپرس موتور به دلیل لقی ویا شل بودن رینگها که باعث رد کردن هوای متراکم در حین مرحله انفجار میشه
2- خوردگی لبه های پیستون که دلیلش رو عرض کردم
4-بسته شدن سوراخهای کاسه احتراق به دلیل جرم های ناشی از دودهاوخام سوختن
ایرادات مربوط به قسمت برق وسیم کشی:


1-داشتن باتری قوی 88آمپر وبیشتر .چون همزمان گرمکن ها جریان برق مصرف می کنند وهمزمان استارت که نباید حین استارت جریان برق به گرمکن ها کم بشه
2-داشتن استارت قوی
3-استفاده از سیم های پررشته متصل به گرمکن ها وسویچ
4-تمیز بودن وسالم بودن کنتاکهای پلاتینی روی مغزی سویچ که ابتدا گرمکن هارو روشن میکنه وسپس استارت رو راه میندازه
5-داشتن دینام خوبی که زودزود باتری روشارژکنه


09123401171 طحانی




تاريخ : سه شنبه 20 آبان1393 | 12:39 PM | نویسنده : علی طحانی |
سلام به دوستان

 

نیسان پاترول از حدود ۶۰ سال پیش است که تولید میشود و نسل های مختلفی را وارد بازار کرده است.

یکی از محبوب ترین مدل ها مدل نیسان پاترول سافاری است که از امکانات بالایی برخوردار است. مانند: قفل دفرانسیل و فنر لول و دو تا کولر و ...

عکس کلید قفل دف در اتاق

 

موتور بزرگ و پر قدرت ۴۲۰۰ سی سی بنزینی و دیزل

موتور بنزینی دو کاربراته

 

موتور انژکتور پر قدرت و کم مصرف

 موتور دیزل ۴۲۰۰ سی سی td42

 

 فنر لول که باعث خیلی نرم بودن ان میشه

 

کنسول جدید و پیشرفته

 گیربکس اتوماتیک و دنده ای تاج دار

 

اطاق زیبا و جا دار

 

اطاق فوق العاده زیبا

 

فروش تمامی لوازم سافاری و خرید و فروش نیسان پاترول سافاری ۴درب و ۲درب

09123401171  طحانی

ALITAHANIF@YAHOO.COM

 

 





تاريخ : یکشنبه 27 مهر1393 | 11:52 AM | نویسنده : علی طحانی |
.: Weblog Themes By VatanSkin :.