سلام دوستان عزیز.. .

 

   یکی از مباحثی که از ارکان تقویت موتور می باشد مبحث تقویت قدرت جرقه ی شمعها است.. .

   جرقه ی قوی تر موجب احتراق کاملتر و ایجاد قدرت بیشتر می شود... همچنین موتور نرمتر و بی صداتر کار خواهد کرد.. .

   در مطالب گذشته در این مورد صحبت کردیم البته روی موتور چهار سیلندرنیسان پاترول  و به نتایج زیر رسیدیم..:

   ۱- تبدیل دلکوی پلاتینی به دلکوی مگنتی.

   ۲- استفاده از وایرهای فابریک.

   ۳- استفاده از کویل قوی تر.

   ۴- استفاده از شمع با فناوری جدید مثلا شمع سوزنی ایریدیوم.

   ۵- استفاده از تثبیت کننده ی ولتاژ برق خودرو.

   ۶- استفاده از باتری با شدت جریان بیشتر هم بی تاثیر نیست.

   این تغییرات برای یک موتور چهار سیلندر ویژه ی مصارف خانوادگی کافی به نظر می رسند، برای یک موتور شش یا هشت سیلندر هم این تغییرات اثر قابل توجهی در افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت دارند اما در این بین باید به دو مسئله هم توجه کرد..:

   مسئله ی اول..: نیاز به تقویت بیشتر برای خودروهای آفرود و مسابقه ای.. .

   مسئله ی دوم..: که مورد توجه بیشتر است بُعد اقتصادی قضیه است.. .

   به عنوان مثال شمع سوزنی ایریدیوم مرغوب هر یک عدد بیش از ۷۵ هزار تومان قیمت دارد که هزینه ی نصب آن برای یک خودروی ۶ سیلندر ۴۵۰ هزار تومان و برای یک خودروی هشت سیلندر ۶۰۰ هزار تومان می باشد.. .

   یا مثلا نصب سیستم تقویت جرقه ی MSD ignition که در ساده ترین حالت چیزی بالغ بر یک و نیم میلیون تومان هزینه در بر دارد.. .

   یا مثلا خودروی های آمریکایی هشت سیلندر که شمع ها یا دلکوهای خاص خودشان را دارند و بنا بر شرایط بازار امکان تغییر و تقویت آنها بسیار محدود و پر هزینه است.. .

   و اما راه حل..:

   در دنیای الکترونیک مدارهای افزایش ولتاژ گوناگونی وجود دارند که با هزینه ی کمتری ساخته شده و بازده بسیار خوب و قابل توجهی دارند.. .

   یکی از انواع این مدارها مدارهای جرقه تخلیه خازنی یا CDI هستند که مابین کویل و دلکو نصب شده و با افزایش ولتاژ، قدرت جرقه را در حد مطلوبی افزایش می دهند.. .

   انواع این مدار برای انواع خودروهای انژکتوری و کاربوراتوری موجود است... توجه شما عزیزان را به دیدن یک فیلم کوتاه برای آشنایی با عملکرد این مدارها جلب می کنم..:

برای دانلود فیلم اینجا کلیک کنید

حجم: 6.3 مگابایت - نوع: FLV

با تشکر از آقای نیکپوری



تاريخ : شنبه ۲۹ فروردین۱۳۹۴ | 14:30 PM | نویسنده : علی طحانی |
تاثیر هواکش K&N بر روی ماشین های دیزل

راندمان فیلتر:

   به درصدی از گرد و غبار که با عبور از فیلتر از جریان هوای ورودی گرفته می شود، راندمان فیلتر هوا گویند. این کمیت در فیلترهای کاغذی در بهترین فیلترها حداکثر ٨٨ درصد می باشد، این در حالیست که این رقم در فیلترهای K&N ، ٩٦ تا ٩٩% می باشد.

ظرفیت فیلتر هوا:

   به مقدار گرد و غباری که فیلتر می تواند پس از پالایش هوا بدون برگرداندن آن به جریان هوای ورودی موتور در خود نگه دارد ظرفیت فیلتر گویند. با پر شدن ظرفیت فیلتر های یکبار مصرف زمان تعویض آنها فرا می رسد. این مقدار در یک منطقه پر گرد و غبار همچون خاورمیانه حدودا ٥٠٠٠ کیلومتر برای فیلترهای کاغذی می باشد. در حالیکه این عدد برای فیلتر هوای K&N ، ٤٠٠٠٠ کیلومتر است که بعد از رسیدن به این مقدار می بایست با کیت مخصوص شستشو شسته شده و مجددا مورد استفاده قرار گیرد.

هوادهی فیلتر:

   حجم هوایی که در واحد سطح از فیلتر در واحد زمان می گذرد را دبی هوا گذری می نامند و با مقیاس CFM یا فوت مکعب در دقیقه اندازه گیری می کنند. بطور مثال یک فیلتر هوای معمولی خوب برای پارس ELX در حدود CFM ٣١٩ هوادهی دارد در حالیکه فیلتر K&N مشابه آن CFM ٤٤١ هوادهی دارد.

مزیت هوادهی بالا:

   هوادهی بالا به معنی مقاومت کمتر فیلتر هوا در برابر جریان عبوری از فیلتر و ورودی به موتور می باشد. این بدین معناست که موتور نیروی کمتری برای مکش هوا به داخل خود به کار می برد و در واقع اتلاف نیرو کم می شود. همچنین امکان رسیدن هوای کافی بنا به مقدار مورد نیاز موتور به معنی اکسیژن بیشتر برای احتراق سوخت در موتور می باشد و این به معنی بالا رفتن راندمان موتور و افزایش قدرت خروجی آن می باشد.

اهمیت راندمان:

   موتور خودرو یک محیط بسته است که تنها هوا و بنزین به آن وارد می شود. ورود ذرات میکرونی غبار هوا به داخل محوطه اتاق انفجار و چسبیدن به جداره سیلندر آنها به مرور زمان تحت سایش قطعات متحرک که با فشار بالا در موتور در تحرک هستند مانند ذرات کوچک سنباده عمل کرده و اصطکاک موتور و کوتاه شدن عمر آن را باعث می شود. فیلترهای K&N دارای استاندارد ساخت ٥٠١١ ISO بوده و ذراتی به کوچکی ١ میکرون را به دام می اندازد.

09123401171 طحانی

ALITAHANIF@YAHOO.COM

 

 



تاريخ : شنبه ۲۹ فروردین۱۳۹۴ | 14:29 PM | نویسنده : علی طحانی |
 

 

Safari Diesel Turbocharger System for the Nissan Patrol TD42 Engine

  

NISAN TD

بیشترین قدرت و رو با TD42 تجربه کنید

 

گشتاوری حدود 400 نیوتن بر متر

نیرویی برابر 140 اسب بخار بدون توربو و با توربو 160 اسب بخار

این موتور ؛ موتور فابریک دیزل سافاری است

 

برای بازدید موتور ها و سفارشات و پاسخ به سوالات با تلفن زیر تماس بگیرین

09123401171  طحانی

ALITAHANIF@YAHOO.COM

 



تاريخ : یکشنبه ۲۳ فروردین۱۳۹۴ | 15:26 PM | نویسنده : علی طحانی |

مجله تخت گاز: ما انسان ها گاهی حاضریم برای فرار از ترافیک و تراکم شهر و آن هاله خاکستری که مثل سقف بالای سر شهرمان را پوشانده است، رنج سفر به جان بخریم و طی طریق کنیم تا شاید در پرده چشمانمان چیزی به جز رویش هندسی آهن،سیمان  و سنگ نقش ببندد. در ادامه معرفی  مناطق بکر گردشگری کشور در قالب سفر با خودورهای دو دیفرانسیل این بار به سراغ مرنجاب این نگین طلایی کویر می رویم.

 موقعیت جغرافیایی

 

کویر مرنجاب که خود به چند بخش از نظر فیزیکی تقسیم می شود، در شمال شهرستان آران و بیدگل واقع شده است. این شهرستان خود از توابع شهرستان کاشان محسوب می شود. این سرزمین که 850 متر ارتفاع از سطح آب های آزاد دارد از شمال به دریاچه نمک، از  غرب به کویر مسیله و دریاچه حوض سلطان و حوض مره، از شرق به پارک ملی کویر و از جنوب هم به آران و بیدگل محدود می شود.

 

 راه های دسترسی

 

مسیر اصلی از شمال آران و بیدگل است که با پیمایش حدود 5 کیلومتر به ابتدای مسیر خاکی منتهی به کاروان سرا می رسید. البته از دل کویر هم می توان به مرنجاب رسید اما کاری بسیار دشوار است که با استفاده از خودروهای دو دیفرانسیل و تجربه بسیار باید انجام شود.

 

 

 

 پوشش گیاهی و جانوری

 

در این سرزمین که شرایط آب و هوایی سختی دارد هر گیاه و جانوری دوام نمی آورند و از طرفی زنده ماندن هر دو بستگی به دیگری دارد. گیاهان این منطقه عمدتا گز، تاغ، ارته، قیچ، اسکنبیل، دم گاوی و ارته است. جانوران، این میهمانان همیشگی کویر هم شامل:گرگ، گفتار، روباه، شغال، گربه شنی، بزمجه، لارستا، مارمولک گکو، آگاما و انواع مارها، عقرب ها، تیهو، عقاب، هوبره و شاهین هستند.

 

 دریاچه نمک

 

35 کیلومتر که در جاده خاکی راندید به دوراهی دریاچه نمک می رسید، جایی که کامیون های کارخانه نمک از آن عبور می کنند. عمق نمک این دریاچه بین 5 تا 54 سانتی متر متغیر است. وقتی باران می بارد و بعد تبخیر می شود، نمک های برجای مانده با کرت بندی اشکالی به نام پلی گن می سازند که بسیار زیباست. در بهترین حالت در فصول بارانی ارتفاع آب این دریاچه به 2 سانتی متر می رسد و در بیشتر ماه های سال خشک است. در زمانی که دریاچه خشک است می توان در آن یک رانندگی پر هیجان را تجربه کرد. شوراب های این دریاچه حاوی 35 تا 50 برابر آب شور دریا دارای منیزیم است که از جمله غنی ترین منابع منیزیم به شمار می رود.

 

 

 جزیره سرگردان

 

جزیره سرگردان یکی از جالب ترین دیدینی های مرنجاب است. وقتی از دور به این قسمت نگاه می کنید دو انتهای این سرزمین در افق محو می شوند، یعنی چیزی به شکل فیزیکی در دو انتهای آن وجود ندارد که شما بتوانید با استفاده از آن برای این جزیره مرزی در ذهن خود تعیین کنید. این مسئله به خاطر انعکاس نور و پدیده سراب به وجود می آید.

 

کاروان‌سرای مرنجاب

 

کاروان سرا ها در سالیان دور که مثل امروز امکانات متعدد رفاهی در راه های ارتباطی وجود نداشت، نقش بسیار حیاتی را در امنیت و رفاه مسافران وکاروان ها ایفا می کرد. کاروان سرای مرنجاب در کنار دریاچه نمک به دستور شاه عباس و در سال 1012 قمری احداث شد. در مورد فلسفه ساخت آن آمده است که چون شاه عباس فکر نمی کرد دشمنان به دلیل وجود دریاچه نمک و پهنه سر سخت کویر از این مسیر به پایتخت آن زمان یعنی اصفهان حمله ور شوند، دژی در این منطقه بنا نکرده بود، اما حمله افغان ها و ازبک ها از این طریق که تا نزدیکی اصفهان پیش رفتند باعث شد این بنای زیبا همچون مروارید در دل کویر ساخته شود. مسیری که قلعه در آن احداث شده است در واقع بخشی از راه تجاری چین به اروپا است و آورده اند که همیشه 500 سرباز مسلح در آن حضور داشتند. در کنار کاروان سرا یک حوض بزرگ که با درختان بید و کوره گز آزیین شده خنکایی روح نواز را در گرمای طاقت فرسای کویر پدید آورده است.

 

 

 

چاه دستکن

 

4 کیلومتر به سمت شرق کاروان سرا یک چاه آب وجود دارد که با استفاده از فیلترهای طبیعی منطقه که همان شن و ماسه است، آب شیرین را به کویر نوردان عرضه می کند. قدیمی ها اعتقاد دارند که امام رضا (ع) در گذر از مسیر عراق به مشهد این چاه را حفر کرده است و از این رو مردم محلی برای این چاه قداستی قائلند.

 

 لذت آفرود سواری...

 

در سطرهای بالا سعی کردیم نگاهی گذرا به جاذبه‌های مرنجاب داشته باشیم و صد البته که باز هم مطالبی هست که از حوصله بحث خارج است.

 

اما دو دیفرانسیل سواران و تورها با هدف لمس شن‌های زرین مرنجاب است که به آن‌جا سفر می‌کنند، پس ما هم به این بحث می پردازیم. همیشه قبل از سفر به کویر باید محاسبه زمانی انجام شود، چرا که باید به همان نسبت آب و غذا تهیه کرد و البته همیشه باید بیشتر از نیاز تدارک دید تا شرط احتیاط را رعایت کرده باشیم. هیچ چیز بیشتر از آب در کویر ارزش ندارد و این همان نکته ایست که باید همیشه به میزان دو برابر به همراه داشته باشیم. قطب نما و GPS برای مسیریابی بسیار مهم است. شرایط خودرو را باید حتما چک کرد و مثلا چرخ زاپاس، تسمه برای کشش به طول حداقل 4 یا 5 متر، چسب برای آب بندی به خصوص برای ترمیم رادیاتور، به همراه نبردن وسایل اضافه با هدف سبک تر کردن خودرو، همراه داشتن سوخت کافی (مصرف سوخت در شرایط آفرود بسیار بالاتر می رود) و ...   

 

 

 روش عبور از ناهمواري ها 

 

در یک سفر آفرود باید به نکات خاصی در عبور از ناهمواری ها دقت کرد. جنس زمینی که زیر چرخ‌های خودوری شما قرار می گیرد نوع رانندگی شما را تعیین می کند. در مرنجاب خودوری شما باید اصطکاک را با استفاده از رمل و شن به دست آورد، از این رو نباید روی این سطح سست سریع استارت کرد. از طرفی اگر خودرو را در دنده کمک سنگین قرار می دهید (در خودروهایی که موتور قدرتمند دارند از کمک سبک استفاده می شود) باید با دور موتور پایین شروع به حرکت کنید، چراکه در صورت هرز چرخیدن لاستیک در رمل ها فرو خواهید رفت و آنجاست که وزن کمتر یک فاکتور برتر تلقی می شود. احتمال گیر افتادن در رمل ها برای هر خودوریی وجود دارد به همین دلیل بهتر است خودرو به وینچ مجهز باشد و اگر نیست باید دست به دامان وینچ دیگر خودروها شوید. می توانید یک راه دیگر را هم امتحان کنید .با استفاده از یک قطعه بزرگ چنگکی شکل  فولادی که هم در فروشگاه های آفرود موجود است و هم می توانید آن را بسازید خود را از این چالش خلاص کنید. به این صورت که چنگک را در سخت ترین نقطه رمل ها رو به خودرو در زمین فرو می کنید و وینچ خودرو را به  آن متصل کرده و شروع به کشش می کنید.

 

 به دلیل اینکه چنگک مثل دندان‌های نیش مار رو به عقب است در شن فرو رفته و خودرو با اتکا به آن به جلو حرکت می کند. هیچ وقت نباید همه خودروها هم زمان به دل رمل ها بزنند و باید با فاصله حرکت کنند تا اگر خودرویی گیر کرد دیگری بتواند به او کمک کند. در هنگام بالا رفتن از تپه های رمل حرکت در شیب عرضی بیشتر مناسب خودروهایی است که قدرت موتور کافی برای این حرکت را داشته باشند و اگر راننده با تجربه آفرود کمی هستید توصیه می شود از تجربه دیگران برای فرمان دادن در شیب ها استفاده کنید. برای ورود و خروج از شیب ها باید زاویه حرکت خودرو را در نظر بگیرید، چراکه ممکن است بر اثر ضربه به سپر و دیگر بخش ها آسیب برسد.

 09123401171 طحانی



تاريخ : یکشنبه ۲۳ فروردین۱۳۹۴ | 15:24 PM | نویسنده : علی طحانی |
 

09123401171 طحانی

 
سلام به دوستان پاترول سوار
 
اینهم پاترول ۲۰۰۵ که عکسش رو درخواست شده بود
















تاريخ : یکشنبه ۲۳ فروردین۱۳۹۴ | 15:23 PM | نویسنده : علی طحانی |
.: Weblog Themes By VatanSkin :.